Если говорить о разработках Михаила Высоцкого, то сегодня продолжаются и прорабатывается на уровне технического проекта работы, которые в свое время начинались на МАЗе и были связаны с автомобилем «Перестройка». Эта идея широко известна: использовать электрические источники энергии, которые позволяют уменьшить мощность двигателя, а при разгоне энергию какого-то источника энергии – электрического или электрохимического накопителя энергии. Его называют аккумулятором, конденсатором или молекулярным накопителем.

Частично такой автомобиль может двигаться без работы дизель-генераторной установки. Такие проекты сейчас прорабатывают многие фирмы. Ведь это реальная экономия топлива. Благодаря внедрению так называемых гибридных двигателей, можно добиться уменьшения расхода топлива на легковых автомобилях до двух–двух с половиной литров на 100 километров.

- Это только теория или уже есть какое-то практическое воплощение?

- Нам, например, в свое время дали задание создать троллейбус, который мог бы двигаться определенное расстояние без контактной сети. Тогда требовалось снять контактные сети с центральных улиц столицы, того же проспекта Победителей. Мы прорабатывали такой вариант. В зависимости от расстояния нужно подобрать необходимое количество накопителей энергии, которые обеспечивали бы движение. В виде технического проекта эта разработка была предложена. Потом, правда, наступило затишье. Но сейчас работы возобновились. И не только у нас. В России также.

Это один из вариантов, когда можно говорить о реализации концепции электромобиля, который движется по определенному маршруту и имеет на нем точки, где он сможет восполнять потерянную энергию. Есть варианты и маршрутных автомобилей небольших мощностей. Хотя можно говорить и о больших автомобилях.

- Я правильно понял, что эта идея в принципе может существовать на практике только в городских условиях?

- Да, хотя в мире уже есть образцы автомобилей, у которых автономный пробег составляет сто двадцать километров. Но все же, я думаю, логично внедрять электромобили в городе с его экологическими проблемами, с его режимом работы транспорта.

- А за какие деньги осуществляется финансирование работ по созданию электромобиля? Частные инвестиции?

- По крайней мере, то, что касается нашей работы и проектов с Высоцким, у которого мы являемся контрагентами, то это частные инвестиции.

- Ваш прогноз: когда идея электромобиля может быть воплощена во что-то конкретное и практическое?

- Я думаю, что ситуация с повышением цены на нефть подтолкнет и ускорит этот процесс. Такая тенденция очевидна. Кроме того, важен и вопрос экологии. Если говорить о перспективах, то электромобиль с использованием энергии аккумулятора или другого так называемого малогабаритного источника энергии, появится в мире в ближайшие три-четыре года. Все ведущие фирмы, которые занимаются автомобилями, сейчас активно над этим работают.

- А могут ли белорусские разработчики завершить свои проекты, внедрить их и продавать в мире?

- В общем-то да. Мы занимаемся этой темой давно и уже имеем достаточную степень готовности к ее решению. Для реализации этой задачи есть все.

Автор: Антон ГОРДЗЯЛКОВСКИЙ, "Завтра твоей страны"
Источник: БДГ